德国大众早在几年前就被淘汰了。 现在已经提到了第四代。 按照日程安排，二代EA888是同名气的发动机，与德 质极不相符。 不可否认，涡轮增压确实比自然吸气需要更多的油。 这是发动机工作模式的差异。 不过二代EA888烧机油是先天设计缺陷。
车子烧机油，大多数都是由于平时没有使用有效的燃油清洁产品或没有养成良好的定期清洁油路和积碳的习惯，导致发动机高温烘干油泥和汽油燃烧后残留的积碳堵塞回油孔和卡滞活塞环，引发烧机油问题。
不烧机油不漏油的车型，毫无疑问只有日系车可以做到。正常来说，每款汽车都会消耗一定的机油量，但如果过量的话，就是烧机油现象了。要是入门A级轿车的话，在这里就推荐卡罗拉给大家，不仅汽车故障概率极低，而且在耐用性以及省油方面，大家都是有目共睹的。
导致烧机油的原因很有可能是这些阀门损坏，阀门损坏导致机油进入燃烧室造成烧机油。如果阀门损坏以后要及时的进行检修，还需要拆下来进行清洗，看一下有没有油污，同时也要检查一下是否损坏，损坏以后是要更换egr阀 的，要不然就会影响到汽车的正常使用。
是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。
是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。
现款EA888到第三代了，烧机油现象已经很少了，起码现在看，这方面表现已经达到了合资同级别的平均水平。目前第三代EA888的发动机大多数行驶还没有超过十万公里，所以烧机油的现象没有大面积爆发，第三代是首先装到Q5上的，匹配了采埃孚的八速自动变速箱，烧机油的现象还真是不严重。
大众EA888发动机一直都在改版，目前第3代的发动机行驶的公里数还没有超过10万公里，烧机油的现象也没有发现，第3代的EA888发动机，安装在Q5的汽车上，匹配了8速自动变速箱，烧机油的现象是完全不存在的。
是什么造就了德系车的漏油神话呢？案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。
德系车发动机大部份属於高压缩发动机(寒带车).所已发动机温度比较容易高温.而因为当地天气冷的关系.所已发动机温度低.放在亚洲就不行了.温度降不下来.一些油封.垫片容易烧焦.就漏油了.日系车属於(热带车)适合亚洲.
不烧机油不漏油的车型，毫无疑问只有日系车可以做到。正常来说，每款汽车都会消耗一定的机油量，但如果过量的话，就是烧机油现象了。要是入门A级轿车的话，在这里就推荐卡罗拉给大家，不仅汽车故障概率极低，而且在耐用性以及省油方面，大家都是有目共睹的。
车子烧机油，大多数都是由于平时没有使用有效的燃油清洁产品或没有养成良好的定期清洁油路和积碳的习惯，导致发动机高温烘干油泥和汽油燃烧后残留的积碳堵塞回油孔和卡滞活塞环，引发烧机油问题。
是的，大众的第三代发动机过去一直针对优化烧油的正常状态，现在基本不烧油（少数情况除外）。 如果看烧机油的概率，大众的第三代发动机已经可以摘掉烧机油的帽子了。其他第三代发动机在漏油方面也有了很大的提升。 过去，二代发动机不仅会烧油，还会漏油。 这是最常见的8T型号。
奥德赛烧机油的原因以及预防办法 机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
烧机油四点共性原因 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；防冻液更换周期太长或者根本不更换；机油更换周期过长；长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。活塞与缸壁之间产生磨损。气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
奥德赛车型的烧机油问题主要由两个因素引起：首先，气门油封的自然老化会降低其密封性能，导致机油渗入燃烧室被燃烧。这种现象会加剧机油消耗，需要 关注并及时更换。其次，直喷式发动机设计容易积累积碳，积碳严重时会堵塞环槽，影响活塞环的密封效果，进一步加重机油泄漏的问题。机油的添加与管理同样重要。
奥德赛车型出现烧机油问题，主要是由于气门油封老化导致密封不严，以及活塞环积碳引发的卡活塞环现象。接下来，我们将详细介绍这些问题的原因和相应的解决 。首先，气门油封的老化会导致密封性能下降，从而使得机油渗入燃烧室，引发烧机油现象。针对这一问题，需要及时更换气门油封，以恢复其正常的密封性能。
德系车发动机汽缸壁上的网纹设计可以储存机油，但是在低转速行驶时，网纹中的机油会被烧掉。因此，如果你的大众汽车搭载了第二代EA888发动机，需要特别留意这个问题。为了避免烧机油，建议定期检查机油液面和机油质量，及时更换机油，定期保养发动机。同时，避免长时间低转速行驶，以减少机油烧损的可能性。
涡轮增压器轴承消耗机油 发动机明明不漏油，为什么机油却越用越少 中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。
通用汽车的LSY发动机以其先进的技术确保了在常规操作中的稳定性能，不会出现烧机油的问题。这款发动机的核心是其创新的工程解决方案。Tripower气门管理技术： LSY发动机采用了独特的Tripower气门管理技术，其核心在于气门在运行中的动态调整。
现在很多汽车发动机都是不烧机油的，对于烧机油的发动机肯定是有一些部件已经出现了异常，才会导致烧机油。之前的奥迪宝马多多少少都会有烧机油的现象，但是他们烧机油也是在合理的范围内，经过了相应的标准测试的，但是现在很多国产车的发动机基本上不会烧机油。
被吸入燃烧室的量更容易增加，如果车辆烧机油，还是用黏度较高的机油。汽车在磨合期内，因为活塞环和气缸壁没有经过磨合，一般也会消耗更多的机油。车龄较大的汽车，因为发动机内部活塞环和汽缸壁磨损，造成间隙变大，使得小部分机油进入燃烧室共同燃烧，这个其实就是我们烧机油现象中最为常见的原因。
这个问题确实存在。目前大众使用的是EA211和第三代EA888发动机。这两个发动机系列都没有严重的烧油现象，只是有一定的机油损耗。一般1万公里后会损失5-1升左右的机油。虽然完全没有机油损耗，但确实比以前低了很多。在可以接受的范围内，如果你连这个水平都接受不了，那你最好还是买个加油的型号。
是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。
改良现在汽车的技术水平一直都在进步，之前出现过的问题，在调整之后也都消失了。三代EA888发动机改进了机油损耗和控制方面等问题，只要合理的进行养护，是不会出现烧机油情况的。虽然这款发动机比较损耗机油，但是消耗量也是比较小的。
但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。
