纯电动模式下最高行驶速度为135 km/h，卡宴混动车型还提供了五种驾驶模式，以便在不同的驾驶条件和驾驶需求下做出选择。这款车提供了E-Launch功能，非常先进。在车辆启动前，驾驶员只需在保持制动的同时触碰油门踏板，E-Launch功能就会被激活。松开制动踏板后，车辆将以纯电动模式行驶。
以下是保时捷混动模式的详解：保时捷混动模式包括以下几种模式：E-Power：纯电模式，低电量不可用，但有充电条件的可以一直使用（最高车速支持135km/h），这基本上就是保时捷纯电动Cayenne。HybridAuto：傻瓜/懒人模式，系统会自动决定发动机和电机的介入时间和程度。
保时捷卡宴混动可以通过按键或者拨片来切换，具体步骤如下。找到驾驶座右侧的拨片，将其转动到P位置。按下保时捷卡宴车辆的启动按钮。将拨片转动至D位置，这时可以听到混动发动机的声音。按下脚踏板，可以感受到混动发动机的动力，这样就可以开始驾驶了。
正因为有混动系统的介入，当你上车点火准备开走时，这台Cayenne没有发出任何你对保时捷期待的声音，因为它默认的驾驶模式是纯电模式。在这种模式下，这台Cayenne就非常适合两点一线的驾驶环境，尤其是像北京早高峰一样的路况，在不会进行急加速的动作时，它完全不会启动发动机。
选择运动模式（SPORT）的话，感觉上悬架就会扎实，来自地面的震动也会更为直接一点，但在颠簸过后车身的晃动情况就会得到改善。所有的卡宴车型都配有新的运动模式，它重新校准了节流阀以保证动力更加十足的开闭功能，强迫变速器从一档而不是二档开始，延迟了稳定管理系统开始介入的时间。
不可以。保时捷卡宴混动需要油电一起开，所以不可以只用纯电开。保时捷卡宴，是一款SUV车型，保时捷卡宴插电式混合动力现车CayenneSE-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳。
油电混合版比汽油版提速快、更省油。
在比较保时捷Cayenne的插电混动版与燃油版车型时，我们发现两者各具特色。但从实用性角度来看，插电混动版在特定场景下表现出更强的优势。首先，如果充电设施便利，插电混动版车型在日常使用中的实用性就得以显著提升。在纯电模式下，它能实现零排放，既环保又显著降低综合油耗。
新车全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PA ）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，能优化任何驾驶情况下的性能。由于本次试驾仅在珠海的公开道路上进行，并且还是跟车队行驶的。因此我只能说新车在慢速行驶时舒适性很不错，悬架能非常出色地过滤掉路面上的颠簸。
保时捷卡宴插电混动落地需要930-101万，配置如下： Cayenne E-Hybrid Coupe的外观与传统燃油版汽车有所不同，绿色车牌是其标志。除此之外，保时捷还为这款车型配备了荧光绿色刹车卡钳和轮圈设计，以及Cayenne Logo，增添了神秘感。
【太平洋汽车网】保时捷卡宴E-Hybrid，也就是其混动版本，去年就已经在广州车展上上市。外形上并没有大的变化，细心观察，会发现各种车身标识都采用了青柠色的渲染，不仅宣告了这台车的混动属性，而且看起来低调又富有内涵。
保时捷Panamera混动车型的性能和油耗表现分析：Panamera Hybrid，这款集奢华与环保于一体的豪华轿车，以其卓越的性能和经济性令人瞩目。它搭载了0升V6双涡轮增压汽油发动机与电动机的高效组合，最大功率达到了462马力，峰值扭矩达到惊人的700牛米。
保时捷的混动模式分为多种，以下是各种模式的说明： E-Power模式：这是纯电模式，当电池电量低时不可使用，但如果您有充电条件，可以一直使用，最高车速支持135km/h。基本上，这就是保时捷纯电动Cayenne。
一般插电式混合动力车，由于电动机功率比较大，电池组容量也够，所以在电池组亏电的情况下切换成油。轻混车型一般只有起步阶段使用电动机，车子一起步就自动切换成油了。双擎混动除了起步，还可以在低速行驶阶段（每小时不大于20公里），中高速和急加速就切换成油了。
对于保时捷的插电混动版车型，其混动模式下的油耗表现引人关注。 这款中大型SUV配备了强大的动力系统，其中包括一款0T涡轮增压发动机和一台功率为100KW的电动机。 在理想的工作条件下，经过官方测试，其混合工况下的油耗大约为每百公里5升左右。然而，实际的油耗可能会因多种因素而有所变化。
以下是保时捷混动模式的详解：保时捷混动模式包括以下几种模式：E-Power：纯电模式，低电量不可用，但有充电条件的可以一直使用（最高车速支持135km/h），这基本上就是保时捷纯电动Cayenne。HybridAuto：傻瓜/懒人模式，系统会自动决定发动机和电机的介入时间和程度。
卡宴油电混动汽车的优缺点体现在：在基础设施不完善的情况下，混合动力汽车的购买和使用更为便捷，且续航能 胜于插电式混合动力车型。 然而，车价是混动普及的一大挑战。尽管价格差距逐渐缩小，但在配置相当的情况下，混动车的价格往往会高于汽油车。
电动机由11 kWh的锂离子电池供电，这比前代插电式混合动力Cayenne车型的电池容量提升了30%。这意味着，即使频繁使用电动驱动，Cayenne Turbo S E-Hybrid也能提供更长的续航里程，同时在需要额外动力时，电动机能随时介入，无需每日充电。
保时捷卡宴的混合动力版本虽然具备一定的环保性能，但因其主要依赖燃油，无法直接获取绿牌。混合动力汽车的种类主要有三种：插电式混合动力（强混）、油电混合动力（弱混）和增程式混动。
保时捷卡宴混动版的缺点：技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高；长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能；换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。
卡宴插电混动版电动机功率为100kw。全新插电混动版保时捷卡宴搭载一套由0T发动机、电动机及一块容量为11千瓦时的电池组构成的插电式混动系统，其中0T发动机的最大功率为185kw，最大扭矩为370牛米，永磁同步电机的最大功率100kW，最大扭矩为400牛米。
