【CNMO新闻】9月27日，CNMO注意到，有最新消息称，三菱汽车已决定退出在中国的汽车生产，目前该公司已开始与广汽集团进行最终退出谈判。其中，广汽集团是一家中国主要汽车制造商，与三菱有合资企业。如今，中国国产汽车行业发展迅速，不少日系车企的在华销量都受到了很大影响。
因为轿车市场不挣钱，三菱也拿不出像样的产品，最近在中国纯靠欧蓝德撑场面，没有了欧蓝德，三菱基本就要退出中国了。
不过换一种说法就是，由于销量太低，三菱汽车库存压力较大，被迫暂停新车生产，但3个月后，如果库存还没消化完，停产可能还会延期，而能不能开工主要取决于销量。但明眼人都知道在中国市场，三菱汽车以今时今日的处境，离开只是时间长短的问题。
是的 但他不是不怎么生产轿车了 而是三菱公司现在的汽车技术 已经跟不上世界了 他主要发展重工业
在5月的时候，三菱汽车社长加藤隆夫曾表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”并表示后续将根据库存和销售环境进行调整，预计会在6月份重启新车生产，但具体的复产时间并未公布。结果我们并没有等到广汽三菱复产的消息，反而等来了一封裁员信。
这意味着，如果你已经拥有一辆三菱汽车，你不需要担心售后服务和保修问题。当然，未来可能会受到零部件供应、技术支持等方面的影响，但是三菱汽车已经承诺会尽力保证现有车辆的正常使用。对于那些想要购买欧蓝德等三菱汽车品牌的消费者来说，现在是时候下手了。
而消息传出之后，广汽三菱相关工作人员也回应称消息属实。并表示“由于（广汽三菱）销量不理想，需要暂时停产消化库存。现在属于一个过渡阶段，如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产，目前复产时间不确定。”另外相关人员还说“广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。
历时11年，广汽三菱为啥不行了？首先就是缺乏一款重磅主力产品，尤其是在帕杰罗退市后，没有一款车型能够帮助三菱重回正轨。再者就是产品少，目前在售的就只有4款SUV车型，并且都是紧凑型SUV，价格也有一定重叠，能够覆盖的细分市场非常有限。
在刚刚过去的6月份，三菱一共仅卖了326辆。也不知道是哪326个冤大头，在广汽三菱即将停产之际，给自己配了一辆三菱汽车。广汽三菱面临的问题还不只是销量的下滑，它实际上已经来到资不抵债的边缘。截至2022年末，广汽三菱总资产561亿，负债总额553亿，负债率高达987%。
根据国家相关 ，车型停产后的10年时间里，厂方都应继续供应车辆主要零配件。因此，车主们可以在三菱的24小时售后维修服务中心进行维修和保养。这些服务中心拥有完善的产品保障体系、设计保障体系、施工保障体系、售后服务体系以及培训保障体系，可以为车主提供全方位的保障。
2023年7月12日，三菱汽车宣布正式退出中国市场，这一消息震惊了整个汽车行业。作为合资品牌，三菱汽车在中国市场的停产与撤离引发了广泛关注。这一决定的原因可以追溯到多个方面。长期以来，三菱汽车在中国市场缺乏强大的合作伙伴。在广汽集团成立之前，三菱一直在中国市场摸索合作，但只有有限的成果。
而在展厅旁边的区域，该店还设置了临时展厅。包括看车、售后接待处均有设立，俨然一片照常营业的景象。在临时安置的板房里，广汽三菱的销售、售后人员也正在进行着正常的办公。据负责接待马拉车市的工作人员告知，目前该店正在进行展厅升级改造。
三菱真正走上整车合资之路是在2011年，一方面入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等经典车型，同年9月，又与广汽合资成立了广汽三菱，旗下车型帕杰罗、欧蓝德、劲炫同样承载了一代人的记忆，巅峰时期年销14万辆。
【CNMO新闻】9月27日，CNMO注意到，有最新消息称，三菱汽车已决定退出在中国的汽车生产，目前该公司已开始与广汽集团进行最终退出谈判。其中，广汽集团是一家中国主要汽车制造商，与三菱有合资企业。如今，中国国产汽车行业发展迅速，不少日系车企的在华销量都受到了很大影响。
“汽扯扒谈”第一时间从广汽三菱 处了解目前在北京广汽三菱拥有2家直营店和5家加盟店，可实际 了2家直营店和1家加盟店，得到的讯息却是1家直营店改换了门庭，另外1家直营店干脆没有人接听 ，唯一正常营业的一家经销商门店目前只销售库存车辆，并有很大优惠。
三菱EVO停产原因主要有两点。首先，从市场角度看，三菱汽车在当时面临着轿车销售业绩的下滑，尤其是海外版LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等车型表现不佳，这进一步加剧了公司的财务困境。在这种背景下，继续投入资金研发EVO等轿 型显然不再具有经济效益，因此停产成为不可避免的选择。
在这种背景下，一个不可避免的决定便是终止那些缺乏研发价值的车型，包括轿车系列。2015年，三菱汽车宣布了一个重大转变，即全面停止轿车的研发，转而专注于SUV和混合动力车型的研发，这是对公司战略的重新定位。
三菱已经不生产轿车了，轿车全部给 三菱！！广汽三菱是SUV公司。
是的 但他不是不怎么生产轿车了 而是三菱公司现在的汽车技术 已经跟不上世界了 他主要发展重工业
从2020-2022年的三年间，广汽三菱的销量是一年不如一年，分别为5万辆、6万辆、36万辆，去年是遭到了断崖式下滑。在今年3月份的时候，三菱汽车就因销量太差，长沙工厂被迫停产。原本，三菱计划到6月份，恢复生产。可现在的结局却是，不仅长沙工厂没能复产，整个广汽三菱集团都停产裁员了。
现款三菱帕杰罗是整个车系的第四代车型，于2006年正式推出，至今已经有13年了，生产周期比前几代车型都要长。而在三菱宣布停产EVO之时，也对外声称将会把业务重心转移至SUV、皮卡以及新能源汽车市场，并将逐步放弃轿车市场。只可惜，如今帕杰罗这支"；香火"；也快保不住了。
是的 但他不是不怎么生产轿车了 而是三菱公司现在的汽车技术 已经跟不上世界了 他主要发展重工业
现款三菱帕杰罗是整个车系的第四代车型，于2006年正式推出，至今已经有13年了，生产周期比前几代车型都要长。而在三菱宣布停产EVO之时，也对外声称将会把业务重心转移至SUV、皮卡以及新能源汽车市场，并将逐步放弃轿车市场。只可惜，如今帕杰罗这支"；香火"；也快保不住了。
之所以三菱的汽车少见，有两方面原因，一是三菱不重视汽车产业，二是三菱在汽车产业曾经发生过纰漏。首先，其实一直以来，三菱的工业重心就不在汽车方面，尤其是在二次世界大战以后。
例如，丰田锐志和三菱翼神都在2017年停产。锐志是一款好车，价格在20万级，而且有不错的改装潜力。而翼神则是三菱EVO的家用版本，造型上与EVO相似，也是改装爱好者的选择。虽然翼神在产品力方面存在一些不足，但它的价格和改装潜力让它在年轻人中很受欢迎。
三菱EVO是一款备受车迷喜 能车型，但为什么它不再生产了呢？原因主要有两点。首先，当时的三菱汽车面临着市场和利润的双重压力，EVO的研发已经失去了意义。其次，三菱汽车的轿 型在销售市场上的表现日益恶化，这也加速了公司亏损的步伐。
为什么欧蓝德大家说不好，但是也没有那么差，欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型SUV，这款车目前销量也还不错，曾经以进口身份进入国内，当时售价高达20多万，经过国产后价格有所下调，目前售价区间为198-258万之间，性价比很高。
但自此以后，由于国内汽车市场的增速放缓，广汽三菱没能延续辉煌，销量逐年减少。
因此，您将无法购买停产后的欧蓝德系列车型。如果您仍然想要购买该系列的汽车，您可能需要考虑二手车市场或者寻找其他车型。值得注意的是，虽然停产车型在某些方面可能比新车更具有优势，例如价格和配置，但是停产车型也可能存在一些风险。因此，在购买任何停产车型之前，请务必考虑清楚。
可以买。尽管三菱汽车已经退出中国市场，但这并不意味着欧蓝德不能购买。首先，三菱汽车退出中国市场的决定并不影响已经生产并销售的车辆的质量和使用寿命。如果消费者已经对欧蓝德产生了浓厚的兴趣，并且对它的性能、价格和外观等方面都满意，那么购买欧蓝德是一个可行的选择。
由于好奇，还是查了一下自己买的欧蓝德上个月的销量，有5000 多台，还可以吧，比现代ix35还强一点，所以三菱退市留言不攻自破[大兵]不用担心保养无门啦 自己加入的车友会讨论的退市新闻，当时心惶惶[汗]这是自己在百度上找的厂家广汽三菱 的首页图，在推着款3047 的帕杰罗劲畅。
广汽三菱就近期网传的“三菱将要退出中国市场并将工厂卖给埃安”的信息进行了辟谣，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
2023年7月12日，三菱汽车宣布正式退出中国市场，这一消息震惊了整个汽车行业。作为合资品牌，三菱汽车在中国市场的停产与撤离引发了广泛关注。这一决定的原因可以追溯到多个方面。长期以来，三菱汽车在中国市场缺乏强大的合作伙伴。在广汽集团成立之前，三菱一直在中国市场摸索合作，但只有有限的成果。
2020年，雷诺- -三菱联盟共同发布了2030远景。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。同年，市场上就首次出现了三菱汽车将要退出中国市场的传言。尽管后来官方紧急辟谣，但从后续的发展看，至少说明当时三菱高层已经萌生了退出的念头。
2023年3月22日，广汽三菱针对“三菱将退出中国市场”等传闻进行回应，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，并称工厂也在正常运转。其回应的是“广汽三菱将出售长沙工厂并用于生产埃安品牌电动汽车”的传闻。
从2023年3月开始停产，到10月24日正式宣布重组，广汽三菱在中国市场的生产销售宣告终结。这也让三菱成为自铃木与昌河、长安分手撤资后，又一家离开中国的 车企。但与改名铃耀的长安铃木，以及再之前宣布破产清算的广汽菲亚特克莱斯勒有一些不同，广汽三菱汽车有限公司并没有消失。
22年4月，广汽本田及广汽讴歌在其 上发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车 益。这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。有消极退市的，当然也有积极转型的。
