相较同级还是很亮眼的。工欲善其事必先利其器,五菱星光还匹配了全球首创的电磁式DHT变速箱,其前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,更实现了1秒急速响应,带给用户纯电感的驾驶体验,并采用了由前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架构成的底盘,有着天生的操控基因。
当然,如果你的续航焦虑特别严重,没关系,五菱星光PHEV版可以完美解决。98万起步,满油满电情况下能跑1100km,从北京出发差不多能到上海了,而且它的亏电油耗才98L,约合3毛钱一公里,比秦Plus DM-i节省13%,纯电续航里程有70km和150km两种,均要优于秦Plus(55km/120km)。
在悬架方面,五菱星光采用的是前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架,星光的前转向节以及后轴承均采用铝合金材质,轻量化的同时也增加了乘坐舒适性,长时间的行车不累,不过也增加了成本。比亚迪秦PLUS DM-i采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂,均采用钢质或铸铁材质。
在底盘防护方面,两款车型的表现是比较相近的,都做了PVC喷涂,电池最下方也有较厚的PVC喷涂,这是为了坑洼路段对底盘、电池造成损伤。
去往古镇民宿途中,陈先生一家经过了一段碎石路,星光PHEV却没有让人感受到多少颠簸,底盘滤振性不错,座椅也很柔软,舒适性令人满意。此外,端午驾驶星光PHEV的小长途自驾之旅,还让陈先生注意到了这台车对“省钱”二字的执着。
这不,五菱旗下的首款家轿车五菱星光,就在12月6日迎来上市,并以8万多的起售价,以及至高4千元的金融贴、3千元置换补贴在内的一系列购车 ,为10万级家用插混市场带来一个全新的选择。
在乘用空间体验上,五菱星光得益于其8米的超长轴距,内部空间可与B级轿车媲美。车内过道宽度达到390毫米,腿部最大活动范围扩展至1米,为乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。尤为值得一提的是,该车溜背造型从C柱后方才开始缓缓下降,这一设计精妙避开了对后排头部空间的侵占,确保了乘坐的开阔与舒适。
虽然五菱星光的价格是围绕8-10万左右展开,但它的尺寸及空间已达到越级实力。尤其在对比过同价位竞品后,大伙儿可以发现,五菱星光后排空间是很有竞争力的。包括星光家族的舒适性,听陈先生说,端午小长假他带着媳妇儿、孩子自驾了一圈。
目前,车子开了半个月,油耗1L,一箱油目前还有大半箱,我觉得一个月一箱油用不完。这几天有个新闻,五菱星光作为插电混动轿车,参加冰雪极寒挑战,一箱油跑了943km,直接穿越东北三省,油耗表现还是很不错的。