2：在动力上日常的表现还是很不错，因为是家用也没有想过要极限驾驶或者随时油门踩到底那种，它只是我作为日常的代步车，目前的动力表现对我来说完全够用，可以说如果舍得给油，一脚油踩到底也能体验到推背感，毕竟180匹马力也不差。
对于问题“180匹马力有推背感吗”，案是肯定的。根据实际试驾体验来看，欧尚X5的运动版车型拥有180匹马力，起步速度非常迅速，中后段的爆发力也非常强劲，同时在运动模式下还能够提供出色的推背感。马力是衡量发动机单位时间内所做功的物理量，180马力相当于132千瓦的功率。
这款车现在有4T和0T两款发动机供大家选择。个人觉得4T已经很够用了，马力可以达到150，正常行驶绝对够用，哪怕是跑高速也不会感到乏力，最主要的是4T的价格比较低。如果对动力有极高的追求，0T肯定错不了，会给你带来很强的推背感。怎么选还是看个人需求了，如果是我肯定想省点钱。
百公里加速5~7秒之间，也可以较为轻松完成推背感的体验。而百公里加速在七秒以外的，你要获得这种体验可能就有点困难。所以，理论上说一辆5吨的三厢轿车，想要随时体验到推背感的话，至少需要150匹马力。而重量更大风阻也更大的SUV，想要体验这种感觉，马力就最好不能低于180。
180匹马力加速就有推背感了
动力 5的发动机，很多人看到的时候都说你这台车绝对跑不起来，但是只有真正使用的人才知道这台发动机的力量很足，平时开车完全没有问题。并且变速箱的匹配特别的好，就算是在市区这种拥堵的环境下也没有出现顿挫感。180匹马力的发动机，放在这一台车上，加速的时候甚至有一点点推背感。
根据实际试驾体验来看，欧尚X5的运动版车型拥有180匹马力，起步速度非常迅速，中后段的爆发力也非常强劲，同时在运动模式下还能够提供出色的推背感。马力是衡量发动机单位时间内所做功的物理量，180马力相当于132千瓦的功率。
想体验强烈推背感，马力和扭矩不可或缺。马力，作为发动机的功率指标，决定了车辆的爆发力，而扭矩则是发动机输出的力矩，200牛米的扭矩就能在加速时带来明显的后推感触。因此，马力数值越高，推背感越为显著。然而，推背感的产生并非仅依赖于马力。实际上，加速时的扭矩也起着关键作用。
百公里加速在五秒以内的车型，是能很轻易获得推背感的。百公里加速5~7秒之间，也可以较为轻松完成推背感的体验。而百公里加速在七秒以外的，你要获得这种体验可能就有点困难。所以，理论上说一辆5吨的三厢轿车，想要随时体验到推背感的话，至少需要150匹马力。
这款车现在有4T和0T两款发动机供大家选择。个人觉得4T已经很够用了，马力可以达到150，正常行驶绝对够用，哪怕是跑高速也不会感到乏力，最主要的是4T的价格比较低。如果对动力有极高的追求，0T肯定错不了，会给你带来很强的推背感。怎么选还是看个人需求了，如果是我肯定想省点钱。
对于问题“180匹马力有推背感吗”，案是肯定的。根据实际试驾体验来看，欧尚X5的运动版车型拥有180匹马力，起步速度非常迅速，中后段的爆发力也非常强劲，同时在运动模式下还能够提供出色的推背感。马力是衡量发动机单位时间内所做功的物理量，180马力相当于132千瓦的功率。
有。以实际试驾体验来看，拥有180匹马力的运动版欧尚X5，起步比较迅速，中后段爆发力较猛，运动模式下还有不错的推背感。180马力等于132千瓦，功率是一个物理量，用来衡量发动机单位时间做了多少功。
动力 5的发动机，很多人看到的时候都说你这台车绝对跑不起来，但是只有真正使用的人才知道这台发动机的力量很足，平时开车完全没有问题。并且变速箱的匹配特别的好，就算是在市区这种拥堵的环境下也没有出现顿挫感。180匹马力的发动机，放在这一台车上，加速的时候甚至有一点点推背感。
帕萨特作为一款B级豪华车，配置丰富且豪华程度较高<！--，适合追求舒适性和级别提升的消费者。而宝来则定位为紧凑型A级车，配置相对较低，可能在体验感上略逊一筹<！--，如果预算有限，作为日常代步车是较为实用的选择。
帕萨特属于B级车。帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，自1973年诞生以来，已经走过了40多年的历程。作为大众汽车谱系中的B级车，帕萨特以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量在全球范围内赢得了消费者的喜爱，累计销售超过3000万辆。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
极速看马力。”那么显而易见，在汽车的各项技术参数中，决定推背感强烈与否的就应该是最大扭矩这项技术参数，也就是说，当一辆汽车的最大输出扭矩越大时，瞬时加速越快，推背感必定就越强烈。
想体验强烈推背感，马力和扭矩不可或缺。马力，作为发动机的功率指标，决定了车辆的爆发力，而扭矩则是发动机输出的力矩，200牛米的扭矩就能在加速时带来明显的后推感触。因此，马力数值越高，推背感越为显著。然而，推背感的产生并非仅依赖于马力。实际上，加速时的扭矩也起着关键作用。
加速扭矩不看动力。一般200牛米扭矩的车加速时，会有明显的推背感。在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/549。
一般来说，马力越大，车辆的推背感越强烈。推背感是汽车猛然加速时，由于惯性的作用，人会向后靠，产生一种推背的压力，当汽车加速行驶时，推背感也会随着增加。
180匹马力加速就有推背感了
加速，参考扭力。不看功率。一般扭力达到200牛米的车加速就会有明显的推背干。它是把一个未知的交流信号的等效热量和一个直流参考电压的有效热量进行比较。当信号电阻（R1）与参考电阻（R2）的温度差为零时，这两个电阻的功耗是相等的，因此未知信号电压的有效值就等于直流参考电压的有效值。
选车理由 其实选择探界者原因也不是特别的复杂，就是觉得这款车的空间足够的大，这个价位我觉得在车的空间真的是跨级别的存在啊，车内的空间真的是非常的给力的，乘坐非常的舒适后备箱的空间也很规整平时拉东西也很方便 最满意 最满意的就是这个车的空间了。
选车理由 这个车还是有很多优秀的方面的，探界者这个车的性价比高，各方面都比较平衡，不会有太差令人无法接受的地方，开起来的舒适度也很高，一点都不担心驾驶疲劳的问题，路感非常清晰，前脸和腰线是我最喜欢的地方，整个车的基本配置也达到了我的需求，买车时候销售小哥还给了比较大的优惠幅度。
最满意 配置相当的丰富，虽然不是全系的顶配车型，但是也是5t版本的顶配车型，所以车子的配置特别的高。尤其是安全配置，让我特别的满意，很多车都只有主副驾驶的安全气囊，还有侧气囊，没有好头部的气帘，但是这台车前后都配置了头部的气帘，相对于很多车开起来更放心。
最满意 不论从霸气的外观，还是从宽敞的内部格局、贯穿底盘的纵梁都很好地继承了美系硬派SUV的基因，这是我选择探界者的一个重要原因。最不满意 后排座椅中间没有头枕，头没处靠，坐久了会难受。
动力 我喜欢自驾游，以前都是蹭车坐，我提了这款探界者之后，现在自己有车了，想去哪里就去哪儿，也不用跟着别人的时间走了，车身看着比较宽大，但是还很容易上手，发动机和变速箱配合度很高，特别是奔跑在山路上，开着他挺给力的，加速过程也是非常的迅速。
东风风光ix5这款车目前还没有发现有什么缺点，以后就不清楚了：风光ix5采用了溜背造型，车顶从B柱后下滑，并形成了更加低矮流线的车尾；与此同时，新车将采用19寸五幅轮圈，以及贯穿式尾灯组。
这款ix5智尚，有两种前脸的，一种经典款式，一种星空网的。我个人是喜欢这个星空网，比较浪漫，却不失霸气。东风的标志是两只环绕椭圆、展翅高飞的春燕，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，这是他们的企业文化。从侧面看，也是非常有动感，是时尚的款。
首先，风光ix5的悬挂系统调校不够理想，导致车辆在行驶过程中颠簸感较为明显，影响了乘坐舒适性。特别是在不平整的路面上，车身震动和噪音问题更加突出。其次，虽然风光ix5的内饰设计看起来不错，但材质和做工方面仍有提升空间。有些车主反映，车内塑料部件的质感不够高档，且容易出现异响。
