将来就业估计是各种研究所工程大学一般研究核动力还有船舶动力潜艇动力，将来就业估计是各种研究所，话说得研究生，还得好好学啊。
内燃机起码还能再战100年，往近了说除非电池技术有什么重大突破，现在手机续航都成问题别说汽车了。就是石墨烯电池成功了，它的密度抵得上汽油吗。往远了说，电动机与内燃机无非就是效率的问题，丰田最新混动车上的那款8的发动机据称能达到百分之四十，而电动机大概高一倍，两者并不是数量级的关系。
1 内燃机行业正处于转型的关键阶段。1 行业发展和技术创新将探索新的路径。1 行业规范和市场需求的转变将成为未来发展的核心推动力。1 前瞻产业研究院的报告提供了深入了解内燃机行业的分析。
在汽车领域，内燃机及配件的市场前景广阔。根据《2015-2020年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型碧稿升级分析报告》，在“十二五”期间，中国汽车产量预计将达到2800万至3000万辆，汽车工业将以12%以上的速度增长。这将极大地推动汽车用内燃机的需求增长。
1 新能源专业的就业前景看好，这主要得益于新能源产业的积极发展、能源结构的转型趋势、新能源替代传统能源的大势、新能源汽车技术专业人才的稀缺，以及新能源汽车专业毕业生就业渠道的广泛和工资待遇的高水平。1 随着我国对光伏、风电等新能源的普及率逐渐提高，新能源行业的发展空间巨大。
如果按现在的趋势看，内燃机车逐步被电力机车所取代。环保、高速、节约能源是电力机车的特点，以后这就是铁路的发展趋势，电气化铁路里程将越来越长。电力机车的构造比内燃机车简单，维护保养的费用低，而且电力机车功率大，电气化铁路的运力要比普通铁路高的多，最主要是保护了环境，为国家节省了大量的能源。
活塞式内燃机的工作原理是将燃料与空气混合，在汽缸内燃烧，释放出的热能产生高温高压的燃气。这些燃气膨胀后推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，从而驱动从动机械工作。 常见的内燃机有柴油机和汽油机。
内燃机车正面临着被电力机车逐步取代的趋势。 环保、高速和节约能源是电力机车的优势，这预示着电气化铁路将成为铁路发展的新趋势，其里程将不断延长。 电力机车的结构相对简单，维护成本较低，且动力强大，相比普通铁路，电气化铁路的运力显著提高。
内燃机及配件制造行业下游主要应用领域包括汽车、摩托车、工程机械和船舶等。由于下游市场的长期需求拉动，内燃机及配件制造行业具有较好的发展前景。
毕业生主要的就业去向是 科工委以及下属的 军工类央企。
机轮工程专业：轮机工程就业方向主要是海上方向轮机的检测、维修及控制和陆地船舶设计制造，就业行业主要分布在机械、重工、制造、海洋、进出口贸易、环保、建筑、 等领域。就以单位主要有海事局、研究所、造船厂、船舶主机厂、海洋运输集团。
轮机工程隶属于哈尔滨工程大学动力与能源工程学院，具有研究生和博士学位授予权。不同学校的轮机工程方向不同，比如大连海事的轮机工程是为了培养可以出海随行的轮机长，兼任船舶动力维修等工作；而哈工程的轮机工程主要是培养设计船舶动力系统的研究人员，所以毕业生多半是去研究所，船厂，或是留校任教。
：我们都知道1784年 发明家J·瓦特(J.Watte)发明了蒸汽机。这是一个划时代的重大发明，给当时所有机械提供了一个作用无比的动力，它可以驱动轮船，牵引火车以及带动各种机器，在当时是一个跨时代的发展。
对燃油的消耗量是减半的， 而且排放是更低的。这有助于持续发展，技术壁垒相对不大，突破性能更大。我更认为，电动车从来都不是发展的未来，至少从能源转化、污染方面来说， 没有发展电动车是正确的方向，虽说每个地区都有正确的发展方向，但电动车从来都不是我们的最终进化状态。
智能不是搞几块屏就可以达成指标，这些事实毫无疑问向大家证明了一个问题，就是任何智能化的技术几乎都不是纯电动车的专利，油车完全可以不折不扣的去拥有和使用这些技术。
